うさだんなの鉄もけ日記

ただいま充電中

"ネオプランシリーズ" に入ってから、レイアウト製作のサイクルが変わりました。

それ以前の３年間（１～３期）の場合、年間に２～３作程度だったので、逆算すると半年に１回か４ヶ月間隔ぐらいで作っていた計算になります。

ですが "ネオプラン" の場合、１個ずつが小さい（ミニサイズ）ので製作期間も短く、同じペースでやっていると「間がもたない」ことになってしまいます。
８号改と９号を作ってみての感想ですが、旧シリーズのモジュールと比べて工期は概ね半分ぐらいの感覚ですね。それもかなり余裕めの展開で、です。

そうなると年間４作（３ヶ月おき）ぐらいが妥当な線と言えましょう。

次は・・・　えーっと・・・
６月か７月ぐらいに
なるってことですか？

うん　本当ならその頃にスケジュールを入れときたいところでしたが・・・

今年は何かと用事が多くて無理そうなので、次回作 10号モジュールの製作は８月以降に先延ばししようかと考えています。

どんな内容にするかは例によって既に考えてあるんですけどね。
次はコーナーモジュール（角）の部分を一つ作ってみたいと思っています。

まだ２ヶ月以上先の話になりますね。
それまでブログの方ではなんとかオフ期ネタで引っ張っていきます。

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次回はようやくやってきた「新戦力」のお話。
今まで苦労してきたんです。。。

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ミスマッチあれこれ

今回はまずこちらの画像からご覧ください。

前回紹介した路面電車セントラムとＪＲ455系電車ばんだい号。
このツーショットは現実にはあり得ない光景です。

なぜかというと電気方式（集電の内容）が違うから。
セントラムは直流600Vでしか動けないのに対し、ばんだい号の通常運転路線は交流20000Vです。
つまり、同じ線路に載ることはできても、同じ架線から電気を得ることはできません。

細かく言えば、455系は直流1500Vでも大丈夫な交直両用タイプですが、それでも600V車輌とは同居できません。
さらに言えば、フジサン特急や他のうさ鉄電車も皆直流1500Vです。

このことに触れてしまうと、

じゃあなぜ９号モジュールでは本線と路面電車線をくっつけちゃったの？　＾＾；

とモジュールの存在意義そのものを否定してしまいます（笑）

元より私は承知の上で設計し、リアリティよりも異種混合の面白さを重視しただけですね。
つまり「架空路線ゆえの割り切り設定」とも言えましょう。
幸いなことにうさ鉄ブログ訪問者の優しい皆様からは厳しいツッコミを受けずに済んでおります　m(_ _)m

さて、他にも変わった取り合わせをご紹介いたします。

路面区間に貨物列車？　
意外なようですがこれは実はアリです。
現在の日本では見かけませんが、海外ではエコ目的での路面貨物電車（カーゴトラム）が設定されていて、粗大ゴミの収集や市街地工場への部品輸送などに活躍しています。

蒸気機関車も路面に出現？？！
これまた海外では実例があるので面白いですね。
確かドイツ（旧東独）にあったはずです。

さすがに C62のような重量級だと、重みで軌道がすぐに傷んじゃいそうですけどね（笑）
それ以前にうさ鉄９号モジュールだとこんな問題も出てきそうです。

ゴホ　ゴホッ

商店街の中で
煙を吐いちゃ
ダメですってばー　（T_T）

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この先の活動予定については近々表明しますね。

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その名は「セントラム」

９号モジュール製作記の途中から路面電車車輌が新たに加わっていたことはお気付きでしょうか。

白いボディが印象的なこの電車です。

彼の名は セントラム（CENTRAM）。
富山地方鉄道環状線 9000形電車です。

ご覧の通りの低床車（バリアフリー目的で地面スレスレに床面が設計されている）なので、本当は一般の鉄道線には乗り入れできません。
ホームの高さが違うので乗客が乗り降りできないんですね。

実は入線できない理由はもう一つあるんですが、そのことに触れると９号モジュールの存在そのものが怪しくなってしまうのでここでは黙殺しています（謎笑）

というわけで彼もまた "ダミー分岐線" のための飾り役専門です。
あえて動力を設ける必要が無いのでお安く導入しました。

それにしても
どこかで
見た覚えがありますね

過去記事かどこかに
出てませんでしたっけ？

その通りですね。
その過去記事とはコチラのことでしょう。

↓　2010/08/04記事「プロジェクトＵ（その４）」参照
http://tetsumoke.blog54.fc2.com/blog-entry-136.html

今回の路面電車導入に当たっては選択車種がいろいろあったので迷いました。
この形式の車輌は現在の流行りで、各地の路面電車に同じ形の "兄弟" がいっぱいいるのですね。

その中から、かつてうさむすこと一緒に乗った思い出の車輌を選んだわけです　＾＾

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上の本文中で触れた「鉄道線に入線できないもう一つの理由」とは？？
次回は９号モジュールのタブー（大げさか？笑）に触れてしまいます。

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またしてもミニカーブ！

９号モジュールは「ネオプランシリーズ」を構成するモジュールの一つです。

全面併用軌道のため、一見すると路面電車専用モジュールのようにも見えますが、直進線路側は本線列車が頻繁に行き交う路線です。

↓　前回画像参照

一方の分岐線路側は純然たる路面電車専用線扱いのダミー線です。
まさに「この先行き止まり」状態で、商店街のアーケードがちょうど良いカモフラージュ役を果たしてくれています。

でも
せっかく線路が敷いてあるのに
なんかもったいないですね

「こっちにも走らせてよー」って
観客さんに言われちゃうかも
しれませんよ　＾＾；

うんうん　そうかもしれませんね。

この部分をダミー線扱いにしたのには実は理由があります。

行き止まりだから？　もちろんそれもありますが、それなら線路を付け足せば済む話です。

ちなみに、分岐線側を延長して試運転してみたときの画像がコチラです。
これだけの線路構成で「プチ運転会」を気取るのもアリですね♪

問題はそこではありません。
分岐線側に本線列車が入れないのは "ミニカーブ" が使用してあるからです。
分岐ポイントとそれに続く曲線が半径140mmのレールになっています。

なので、ここに入線できるとしたらうさ鉄車輌陣ではＢトレかレールバス単行。
後から参入したＢトレ510系（上の画像の電車）はこの目的のために購入したと言っても過言ではありません。

アレ？　確かパノラマＤＸも "ミニカーブ対応車輌" でしたよね？

そうですね。私も同じことを思い付いていました。

実験してみたときの画像がコチラです。

ミニカーブを通過できると言っても、その瞬間、車体は左右（線路外）に大きく振られてハミ出します。
車道に配置した自動車や歩道に居る人形達に・・・・・・

・・・　いや　これ以上言うのはやめておきましょう　＾＾；

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名古屋の丸栄で開かれている鉄道模型展。今年こそ出かけてみようかと思いましたが、ニュースで見た人出の多さにゲッソリ（笑）
また今回も見送りになりそうです。

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やっと２つ目

まったりゆったりのＧＷ連休の中、家の中でミニ運転会を楽しみました。

最近完成したばかりの９号モジュールも参加します。

「ネオプランシリーズ」に入ってからまだ２作目なので、ほとんどスカスカ状態ですね。
でも個人で楽しむ分にはこれでもそこそこ満足です。

初めて鉄道模型を買った頃（ウン十年前？）に近所の友達と一緒に線路を繋げてやっていたお座敷運転のイメージが蘇ってきます。

２つの街が
海に浮かぶ小島の
ようにも見えますね

これからどんな街が
増えてくるんでしょう

普段のブログでは列車を動かさない静置状態での撮影が多いんですが、やっぱり走行シーンは格別の感がありますね。

併用軌道で自動車の脇をすり抜けるようなスピードで疾走する電車なぞ現実的にはあり得ない光景なので、見ていてドキドキワクワクします（笑）

うーん　分岐の路面電車線はダミー扱いなんですが、なんだかもったいなくなってきましたね。
そのうちまた何かネタを考えてみましょうか。

もう少しモジュールが揃ってくれば体裁も整ってくるかと思います。
またいつかどこかでお披露目会は開きたいですね。

今しばらくはこのゆとりの中で少しずつ製作を進めていきます。

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久し振りに模型店めぐりに行ってきました。
最近は情景用の新商品が次々と出てくるのでネタ探しにも便利ですね。

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